Πολλά κύκλωμα φορτίου υψηλής ισχύος με τον πίνακα φόρτωσης, ογκώδη, βαριά, ακριβή, άβολη εγκατάσταση και ούτω καθεξής.Σούπερ υδρόψυκτη αντίσταση φορτίου EAK για να σας βοηθήσει να λύσετε μεγάλη ισχύ, μικρό μέγεθος, φθηνό και πολλά άλλα πλεονεκτήματα.
Επιπλέον, τόσο στα ηλεκτρικά όσο και στα υβριδικά οχήματα, το αναγεννητικό φρενάρισμα είναι ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος για την ανάκτηση ενέργειας με τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά μερικές φορές ανακτά περισσότερη ενέργεια από αυτή που μπορεί να αντέξει η μπαταρία.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μεγάλα οχήματα όπως φορτηγά, λεωφορεία και μηχανήματα εκτός δρόμου. Αυτά τα οχήματα ξεκινούν τη μεγάλη κάθοδό τους σε κατηφόρα σχεδόν αμέσως όταν οι μπαταρίες φορτιστούν πλήρως.Αντί να στέλνουμε υπερβολικό ρεύμα στην μπαταρία, η λύση είναι να την στείλουμε σε μια αντίσταση πέδησης ή σε ένα σύνολο αντιστάσεων πέδησης που χρησιμοποιούν αντίσταση για να μετατρέψουν την ηλεκτρική ενέργεια σε θερμότητα και να διώξουν τη θερμότητα στον περιβάλλοντα αέρα. Ο κύριος στόχος του συστήματος είναι Για να διατηρήσετε το αποτέλεσμα πέδησης προστατεύοντας παράλληλα την μπαταρία από υπερφόρτιση κατά την αναγεννητική πέδηση και η ανάκτηση ενέργειας είναι ένα χρήσιμο κίνητρο. «Μόλις ενεργοποιηθεί το σύστημα, υπάρχουν δύο τρόποι χρήσης της θερμότητας», λέει η EAK.«Το ένα είναι να προθερμάνετε την μπαταρία.Το χειμώνα, η μπαταρία μπορεί να κρυώσει αρκετά ώστε να τη βλάψει, αλλά το σύστημα μπορεί να αποτρέψει κάτι τέτοιο.Μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε για να ζεστάνετε την καμπίνα.»
Σε 15-20 χρόνια, όπου είναι δυνατόν, το φρενάρισμα θα είναι αναγεννητικό, όχι μηχανικό: αυτό δημιουργεί τη δυνατότητα αποθήκευσης και επαναχρησιμοποίησης της αναγεννητικής ενέργειας πέδησης, αντί να διαχέεται απλώς ως σπατάλη θερμότητας.Η ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί στην μπαταρία ενός οχήματος ή σε ένα βοηθητικό μέσο, όπως ένα σφόνδυλο ή έναν υπερπυκνωτή.
Στα ηλεκτρικά οχήματα, η ικανότητα του DBR να απορροφά και να ανακατευθύνει την ενέργεια βοηθά στην αναγεννητική πέδηση.Η αναγεννητική πέδηση χρησιμοποιεί περίσσεια κινητικής ενέργειας για να φορτίσει την μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Αυτό το κάνει επειδή οι κινητήρες σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορούν να κινηθούν προς δύο κατευθύνσεις: ο ένας χρησιμοποιεί ηλεκτρισμό για να κινεί τους τροχούς και να κινεί το αυτοκίνητο και ο άλλος χρησιμοποιεί περίσσεια κινητικής ενέργειας για να φορτίζει την μπαταρία.Καθώς ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού και πατάει το φρένο, ο κινητήρας αντιστέκεται στην κίνηση του οχήματος, «Αλλάζει κατευθύνσεις» και αρχίζει να επανεισάγει ενέργεια στην μπαταρία. Ως εκ τούτου, το αναγεννητικό φρενάρισμα χρησιμοποιεί κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων ως γεννήτριες, μετατρέποντας έχασε την κινητική ενέργεια σε ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία.
Κατά μέσο όρο, το αναγεννητικό φρενάρισμα είναι μεταξύ 60% και 70% αποδοτικό, πράγμα που σημαίνει ότι περίπου τα δύο τρίτα της κινητικής ενέργειας που χάνεται κατά το φρενάρισμα μπορούν να διατηρηθούν και να αποθηκευτούν σε μπαταρίες EV για μεταγενέστερη επιτάχυνση, αυτό βελτιώνει σημαντικά την ενεργειακή απόδοση του οχήματος και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας .
Ωστόσο, η αναγεννητική πέδηση δεν μπορεί να λειτουργήσει μόνη της.Απαιτείται DBR για να γίνει αυτή η διαδικασία ασφαλής και αποτελεσματική.Εάν η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι ήδη γεμάτη ή το σύστημα αποτύχει, η υπερβολική ενέργεια δεν έχει πού να διαλυθεί, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει βλάβη ολόκληρου του συστήματος πέδησης.Επομένως, εγκαθίσταται DBR για να διαχέει αυτήν την περίσσεια ενέργειας, η οποία δεν είναι κατάλληλη για αναγεννητική πέδηση, και να τη διαχέει με ασφάλεια ως θερμότητα.
Σε υδρόψυκτες αντιστάσεις, αυτή η θερμότητα θερμαίνει νερό, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί σε άλλα μέρη του οχήματος για να θερμάνει την καμπίνα του οχήματος ή για να προθερμάνει την ίδια την μπαταρία, καθώς η απόδοση της μπαταρίας σχετίζεται άμεσα με τη θερμοκρασία λειτουργίας της.
Βαρύ φορτίο
Το DBR δεν είναι μόνο σημαντικό στο γενικό σύστημα πέδησης EV.Όταν πρόκειται για συστήματα πέδησης για ηλεκτρικά φορτηγά βαρέως τύπου (HGV), η χρήση τους προσθέτει άλλο ένα στρώμα.
Τα φορτηγά βαρέως τύπου φρενάρουν διαφορετικά από τα αυτοκίνητα, επειδή δεν βασίζονται εξ ολοκλήρου στα φρένα που λειτουργούν για να τα επιβραδύνουν.Αντίθετα, χρησιμοποιούν βοηθητικά συστήματα πέδησης ή πέδησης αντοχής που επιβραδύνουν το όχημα μαζί με τα φρένα του δρόμου.
Δεν υπερθερμαίνονται γρήγορα κατά τη διάρκεια παρατεταμένων πτώσεων και μειώνουν τον κίνδυνο αποσύνθεσης των φρένων ή βλάβης των φρένων στο δρόμο.
Στα ηλεκτρικά βαρέα φορτηγά, τα φρένα είναι αναγεννητικά, ελαχιστοποιώντας τη φθορά στα φρένα του δρόμου και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής και την αυτονομία της μπαταρίας.
Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει επικίνδυνο εάν το σύστημα αποτύχει ή η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη.Χρησιμοποιήστε το DBR για να διαχέετε την υπερβολική ενέργεια με τη μορφή θερμότητας για να βελτιώσετε την ασφάλεια του συστήματος πέδησης.
Το μέλλον του υδρογόνου
Ωστόσο, το DBR δεν παίζει ρόλο μόνο στο φρενάρισμα.Πρέπει επίσης να εξετάσουμε πώς μπορούν να έχουν θετικό αντίκτυπο στην αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου (FCEV). Ενώ το FCEV μπορεί να μην είναι εφικτό για ευρεία ανάπτυξη, η τεχνολογία υπάρχει και σίγουρα έχει μακροπρόθεσμες προοπτικές.
Το FCEV τροφοδοτείται από κυψέλη καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων.Το FCEV συνδυάζει καύσιμο υδρογόνου με αέρα και το αντλεί σε μια κυψέλη καυσίμου για να μετατρέψει το υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια. Μόλις μπει σε μια κυψέλη καυσίμου, πυροδοτεί μια χημική αντίδραση που οδηγεί στην εξαγωγή ηλεκτρονίων από το υδρογόνο.Αυτά τα ηλεκτρόνια παράγουν στη συνέχεια ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται σε μικρές μπαταρίες που χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία των οχημάτων.
Εάν το υδρογόνο που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία τους παράγεται από ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα μεταφοράς εντελώς χωρίς άνθρακα.
Τα μόνα τελικά προϊόντα των αντιδράσεων κυψελών καυσίμου είναι ο ηλεκτρισμός, το νερό και η θερμότητα και οι μόνες εκπομπές είναι υδρατμοί και αέρας, γεγονός που τα καθιστά πιο συμβατά με την κυκλοφορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων.Ωστόσο, έχουν ορισμένα λειτουργικά μειονεκτήματα.
Οι κυψέλες καυσίμου δεν μπορούν να λειτουργήσουν κάτω από βαριά φορτία για μεγάλες χρονικές περιόδους, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα κατά την επιτάχυνση ή την απότομη επιβράδυνση.
Η έρευνα για τη λειτουργία της κυψέλης καυσίμου δείχνει ότι όταν η κυψέλη καυσίμου αρχίζει να επιταχύνει, η ισχύς εξόδου της κυψέλης καυσίμου αυξάνεται σταδιακά σε κάποιο βαθμό, αλλά στη συνέχεια αρχίζει να ταλαντώνεται και να μειώνεται, αν και η ταχύτητα παραμένει η ίδια.Αυτή η αναξιόπιστη απόδοση ισχύος αποτελεί πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η λύση είναι να εγκαταστήσετε κυψέλες καυσίμου για να ανταποκρίνονται σε υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος από ό,τι χρειάζεται.Για παράδειγμα, εάν το FCEV απαιτεί ισχύ 100 κιλοβάτ (kW), η εγκατάσταση μιας κυψέλης καυσίμου 120 kW θα διασφαλίσει ότι τουλάχιστον 100 kW της απαιτούμενης ισχύος είναι πάντα διαθέσιμα, ακόμη και αν η ισχύς εξόδου της κυψέλης καυσίμου μειωθεί.
Η επιλογή αυτής της λύσης απαιτεί από το DBR να εξαλείψει την υπερβολική ενέργεια εκτελώντας λειτουργίες «Ομάδα φόρτωσης» όταν δεν χρειάζεται.
Με την απορρόφηση της περίσσειας ενέργειας, το DBR μπορεί να προστατεύσει τα ηλεκτρικά συστήματα του FCEV και να τους επιτρέψει να ανταποκρίνονται πολύ καλά στις υψηλές απαιτήσεις ισχύος και να επιταχύνουν και να επιβραδύνουν γρήγορα χωρίς να αποθηκεύουν την υπερβολική ενέργεια στην μπαταρία.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη αρκετούς βασικούς σχεδιαστικούς παράγοντες όταν επιλέγουν το DBR για εφαρμογές ηλεκτρικών οχημάτων.Για όλα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα (είτε με μπαταρία είτε κυψέλη καυσίμου), η κατασκευή των εξαρτημάτων όσο το δυνατόν πιο ελαφριά και συμπαγή αποτελεί βασική απαίτηση σχεδιασμού.
Είναι μια αρθρωτή λύση, που σημαίνει ότι έως και πέντε μονάδες μπορούν να συνδυαστούν σε ένα εξάρτημα για να καλύψουν απαιτήσεις ισχύος έως και 125 kW.
Χρησιμοποιώντας μεθόδους υδρόψυξης, η θερμότητα μπορεί να διαλυθεί με ασφάλεια χωρίς την ανάγκη πρόσθετων εξαρτημάτων, όπως ανεμιστήρες, όπως αερόψυκτες αντιστάσεις.
Ώρα δημοσίευσης: Mar-08-2024
